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人民網北京3月29日電 （許心怡）29日，國務院聯防聯控機制就提升國際航空貨運能力穩(wěn)定供應鏈有關情況舉行發(fā)布會。會上，國家發(fā)展改革委基礎設施發(fā)展司一級巡視員任虹表示，在湖北鄂州推進我國第一個貨運機場建設，鄂州的功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進行規(guī)劃設計，同時也積極引入社會資本入駐。這是我國第一個社會資本、企業(yè)進入機場的項目，同時也是我國第一個以貨運功能為主的機場項目。鄂州機場已經在2019年下半年順利開工建設，雖然受疫情影響有一些耽擱，但現在已經復工，預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。

任虹介紹，我國機場經過近十年的建設，經歷了非常大的發(fā)展，到2019年末，我國運輸機場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅有2.1%，所以可以看出，我國貨運增長的速度遠比客運增長低很多，也就是我國航空貨運正處于發(fā)展的初期階段。

“在航空貨運發(fā)展的這些機場當中，它們的集中度也非常高。比如貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當中，如果從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%�！比魏缯f，從這一點看，雖然貨運量增長低迷，但它是相對比較集中的。我國承擔貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場，235個機場基本上是綜合性機場，以貨運功能為主的機場在我們國家還是零，處于起步階段。所以，加快貨運功能為主的機場建設也是我們面臨的一個重要任務�！�

任虹指出，隨著這些年電子商務、快遞物流的快速發(fā)展，我國航空貨運機場也呈現了多元化、物流化和專業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，這對我國機場提出了很多更新更高的要求。特別是這次新冠肺炎以來，在航空貨運方面也暴露出我國沒有專業(yè)化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統�！笆�三五”我國提出了加快貨運為主的機場建設，把它列入“十三五”發(fā)展的重點內容。